一汽高尔夫轿车鼓式制动器设计.doc

1、一汽高尔夫轿车鼓式制动器设计 毕业设计（论文）题目：一汽高尔夫轿车鼓式制动器设计摘 要从制动系的功用及设计的要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。对各种形式的制动器的优缺点进行了比较后，选择了前盘后鼓的形式。这样，制动系有较高的制动效能和较高的效能因素稳定性。随后，对鼓式制动器的具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。此次设计选择了领从蹄式鼓式制动器。并且选择了简单液压驱动机构和间隙自动调节装置。在设计计算部分，选择制动系的结构参数，计算制动器制动力矩，理想与实际制动力，制动效能因数等等。通过本次设计，把四年的所学又系统的整理了一遍，使自己在运用所学知识解决实际问题的基础上得到了提高，使自

2、己又上了一个新的台阶，为今后工作打下了坚实的基础。关键词：领从蹄式鼓式制动器；制动力矩；间隙自动调节装置；制动效能因数 ABSTRACTFrom the brake system function 、design requirements and the design parameters, we have demonstrated the program. Comparing advantages and disadvantages of brake of all forms, we have chosen the front disk back drum form. This brake

3、system is also characteristic of higher braking performance and higher efficiency factors stability. Subsequently, I have had a detailed exposition to the design process of the right drum brake specific structure .This design selects the leading from the foot drum brake. And I have chosen a simple h

4、ydraulic drive and automatic installations of the space conditioning. In terms of design, I have chosen structural parameters of brake system .I have also calculated brake torque, ideal and the actual power system, braking efficiency factor, and so on. During this design, I have organized systematic

5、ally acknowledge of the four years in school. And I have improved in the use of the knowledge to solve practical problems. Thus I have raised a new stage, laying a solid foundation for the future work.Key words：Leading from the foot drum brake；Brake Torque；Automatic installations of the space condit

6、ioning; Braking efficiency factor目 录第一章 绪论.11.1 汽车工业在国民经济中的重要地位.11.2 汽车制动系概述.11.3 设计的意义.2第二章 制动器的结构形式及其选择.32.1 制动器设计的一般原则.32.1.1 制动效能因数.3 2.1.2 制动效能的稳定性.32.1.3 制动器间隙调整的简便性.32.1.4 制动器的尺寸与质量.32.1.5 噪声的减轻.3 2.2 鼓式制动器与盘式制动器的分析选择.3第三章 制动系主要参数及其选择.6 3.1 制动力与制动力分配系数.6 3.2 同步附着系数.10 3.3 制动强度和附着系数利用率.12 3.4

7、制动器最大制动力矩.13 3.5 制动器因数.15 3.6 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数.15 3.7 摩擦片摩擦系数.17第四章 制动器设计计算.18 4.1 制动蹄片上的制动力矩.18 4.2 摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算.19 4.3 制动器的热容量和温升的核算.20 4.4 制动器因数的分析.21 4.5 驻车制动计算.22第五章 制动器主要零部件的结构工艺分析与强度计算.245.1 制动鼓.24 5.2 制动蹄.24 5.3 制动底板.25 5.4 制动蹄支撑.25 5.5 制动轮缸.25 5.6 制动器间隙.25 5.7 制动器主要零件的强度计算.26 5.8 液压制动驱动机构

8、的设计计算.26 5.8.1 制动轮缸直径d的确定.265.8.2 制动踏板力Fp的确定.27第六章 技术经济性、安全性及其环保分析.29结论 .31参考文献.32附录1.33附录2.38谢辞.46前 言随着现代科学技术的发展和人们生活水平的提高，人们的生活节奏也随之加快。并且伴随着高速公路的建设和立交桥的修建，使得交通越来越便利，人们的出行也越来越方便。现在交通工具越来越发达，尤其是汽车品种多种多样，发展日新月异，越来越多的先进技术应用到汽车的配置上，使得汽车这一人们普遍使用的交通工具的性能越来越优越，越来越安全。高速、安全、环保、节能、舒适是现代汽车的发展方向，而汽车的安全、节能和环保则是

9、汽车工业发展过程中需要解决的三大主题。尤其是汽车的安全性对于人们驾车出行非常重要。目前，基于汽车的安全性人们提出了各种设想，并且也研制出了各种新型的产品来提高人们行车中的安全系数。例如安全气囊，它是人们在出行时保证人身安全的一个辅助装置。不过它只有在高档轿车上装有，一般低档轿车上并没有配备。因此要加强汽车的安全性主要还是要改进汽车的制动系统，使制动系统的制动过程更短，制动效能更强，制动平稳性更好。汽车制动器的基本功用是使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地或坡道上驻留不动的机构。汽车制动器直接影响着汽车的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行驶安全、停车可靠，汽车制动器的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车才能充分发挥其动力性能。针对目前汽车所面临的三大问题之一，即为了提高汽车行驶的安全性能，我对汽车的制动系统进行了新的设计，对制动系在原来的基础上进行了改进，使其制动性能更强，制动更平稳。我从制动系的功用及设计的要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。并对各种形式的制动器的优