外文翻译 - 对减少老人驱动约束的研究.doc

1、机电工程学院毕业设计外文资料翻译设计题目:GD1042轻型货车设计变速器、传动轴设计 译文题目: 对减少老人驱动约束的研究 学生姓名： 学 号： 专业班级： 指导教师： 正文：外文资料译文 附 件：外文资料原文 指导教师评语： 签名： 年 月 日正文：外文资料译文 文献出处：加州大学科研周刊对减少老人驱动约束的研究苏珊.沙欣 戴比.尼迈尔 交通研究所，美国加州大学戴维斯分校 土木与环境工程系，加利福尼亚大学摘要：随着老年人的提升，但其中大部分还主要依靠私人汽车增加他们的流动性，很可能是在车辆设计适应未来，会在某些部分被链接到经常面对长者的身体软弱的原因。本文开放式架起教育资源上的老人和汽车设计

2、和驾驶安全性的物理损伤医学研究之间的桥梁。根据面对老人驾驶有关的生理和认知障碍最近的调查结果。然后，我们提出了两个主要的汽车设计和基础设施适应的类型：（1）私家车的修改，（2）智能化技术和支持服务私家车，它可以帮助减少这些障碍的驾驶有关的影响。例如，我们提出了一系列温和的车辆设计适应，对于如座椅和门道，把手，旋钮，以及方向盘，和安全带。我们发现，许多的这些改进，许多这些改进可以作出一些额外的设计工作标准的客运车辆，而这些改编增加车辆整体市场竞争力。最后，虽然我们的大部分建议的不是全部的修改，能很大程度上惠及长者，并支持和提高驾驶在所有年龄组。关键词：交通运输、人为因素、车辆设计、老年人1 人为

3、因素和基础车辆设计的修改依据据卡普（1988），改进技术可以改善一些与年龄有关的损害。例如，标志可读性和信号时序为设计元素，可以极大地影响一个人安全地旅行的能力，且其简单的工艺适应性证明是有用的。特别是，针对老年人而设计的产品越来越多，必须满足老年女性的需求。越来越多的老年妇女放大了这个群体中的人体和行为研究中的不断增长的需求。设计师和人为因素专家需要老年人总体的尤其是妇女的附加数据。随着老年消费者数量的增加和经济地位的提高，这种不断增长的人口的集体力量使人相信那些可以弥补感官和身体障碍的公司的产品有市场优势。在本节中，我们将介绍几种可能的车辆设计的修改，包括：座椅，座椅及门的尺寸，手柄，旋钮

4、和方向盘，防炫目改编，机械传动控制，以及安全带，它们都可服务于老年人。作出修改的设计标准可以使用上一节中介绍的研究来确定。在一个标准车辆上可以作出许多变化，这对于汽车制造商不费吹灰之力。例如，很简单的跨代的修改可能包括使用香物，它可以在汽车内被释放，刺激并唤醒疲倦的司机。其他的修改将需要更激进的方法来制定车辆设计的新标准，如门口，大灯高度变化。可以预料，我们探索的许多修改可能是昂贵的。对所有车辆所做的设计（如旋钮设计）更改将受益于规模经济，而其他的更加个性化的设计将保持昂贵。虽然成本在市场需求中发挥了关键作用，但它们不是在强调我们必须评估成本。我们确定的这些建议列在了表4。1.1座位车辆座位应

5、该是比较坚硬平坦，因此很容易在座位边坐下，然后移动到一个舒适的位置。由此，座面不应有太多的摩擦，否则它将难以使乘客在进入和离开汽车的时候旋转。座椅位置也应该很容易被所有乘客进行调节每侧单门的车辆，由于提供了广大门孔因而最容易进入。这可以被90的残疾人口接受的门孔和阀座尺寸的最大值和最小值已经由消费者人体工程学研究所确定。增加了前排座椅收缩性或改装车辆座椅，其向后滑动和向外旋转，可以给那些身体障碍的人提供很大的帮助。提供了更好的座位设计，也将有助于那些经历过椎间盘间隙减少脊柱和具有特征圆背成熟的成年人。 门口宽度最小800毫米和为了舒适至少为900毫米。座椅位置座椅右前盖和前门柱之间的空间应至少

6、为300毫米，而为了舒适性至少为350毫米。座椅的靠背和前门柱之间的距离应至少为840毫米和为了舒适要多达930毫米。座椅应该是可调的，以使座椅靠背的上部是放置在同一水平位置，像后门柱车门槛高度最长不超过地板以上90毫米和舒适要求少于50毫米。门口高度 最低地面以上1330毫米和舒适要求至少1380毫米。门角门打开后的角，大约70毫米（为能行走残疾人），70毫米（轮椅使用者）;和90毫米（需帮助的轮椅使用者）。1.2座椅及门的尺寸在一个实验研究佩策尔（1995）邀请17个老年人和残疾参加者进入和退出一个实体模型的车辆，门道的宽度和高度可以改变。研究结果有助于确定要舒适地容纳一个行动不便人士所需

7、的最小车辆门口尺寸，这使在进入-退出操作时提高舒适性和安全性。1.3 安全带 据默里 .莱斯利（1991）说，对于大多数有关节炎的人来说，操作并佩戴安全带的不适是可以克服或改善。调整安全带固定点和系统松弛就可以做到这一点。然而，要实现这样的改变可能会影响安全带的安全运行，只能由专科医生进行。1.4手柄，旋钮，以及方向盘 手柄，旋钮，和方向盘可以调整，以满足老年人（例如，关节炎和强度降低）的手功能的需求。控制旋钮和杠杆的工作量和扭矩的要求反映在体力和灵巧随着时间的推移逐渐下降（汤普森，1995）。 佩策尔（1995）建议，安装合适的手柄以适应个别司机的需要。建议的位置包括仪表板，前门柱的上部，在

8、门框的上部内侧的屋顶上，并且在门窗口的下方。进入时，策略性地放置手柄可以帮助乘客进出车厢的。如前所述，关节炎的研究表明，驾驶的最大障碍是关节疼痛，而不是僵硬和虚弱或关节变形。这种疼痛可能与关节运动或压力保持在一个特定的姿势的肢体有关。为了尽量减少这种痛苦，车辆控制和座椅的位置应优化，以减少所需的操作控制的力和压力。此外，控制动作，如齿轮变化，应该被淘汰（默里 - 莱斯利，1991）。依据人体工程学实地调研（黑格，1993）的审查，下面的指导建议，以帮助汽车司机和乘客与手部功能下降，尤其是那些关节炎引起的：（1）扩大车辆旋钮，手柄和方向盘;（2）旋钮的形状应该是易于握持，以便它适合手;（3）纹理

9、应该是很容易抓紧和握住;（4）停止和启动应位于彼此分开;（5）如果可能的话应便于单手任务。1.5防眩光适应减少眩光的车辆改装，可帮助老年驾驶者，包括无眩光面板和昼/夜后视镜和侧视镜。其他可视性增强功能可通过改善前大灯的设计来实现，例如中等光束前大灯增加从迎面而来的汽车的距离的知名度，但不刺眼（示拿和希伯，1991）。此外，可以添加一个大灯清洗和擦拭系统，以确保清洁，增强亮度（莫蒂默，1989）。黑格（1993）提出了以下设计准则，以提高车辆的控制面板和表盘的可视性（巴比奇，1988）：（1）确保文字和控制项光线充足;（2）选择合适的颜色，大小和色强度型符号;（3）隔离背景杂波和眩光优先级信息;

10、（4）消除不相关的信息和装饰;（5）使用适当类型面积和重量，字母，单词和行间距;（6）最大限度地类型和背景之间的对比度;（7）使用非反射表面; （8）使用对比色;（9）细心使用蓝紫绿组合。1.6机械驱动控制驾驶控制的改善，如机械手控制或机电式接触开关，现在要求即使是最严重受损也能操作车辆。然而，这些机械的功能通常只对主控件，如转向，制动，和加速，这限制了司机的操作辅助控件，如喇叭，转向灯，点火的能力，和前大灯等定向。 最显著的进步是，帮助残疾人驾驶时适应车辆控制，这是有效的，简单，便宜。这些技术包括利用简单的长杆齿轮杠杆和杠杆释放机制的手制动。其他项目，如电动调节汽车座椅，红外线系统，车辆控制

11、操作，以及真空辅助制动通常在2000美元成本。当关节炎严重并伴有肢体畸形和短缩或神经衰弱，更昂贵和特殊车辆的控制可能是必要的。 1.7听觉信息系统为了改善老年人和残疾人群体的听觉障碍，黑格（1993）提出了以下音频设计指南，以支持这些需求（巴比奇，1988）：（1）提供完善的控制，以确保声量可以满足所有的用户，无论听力如何。（2）当通信的影响是至关重要的，与音量的提示紧迫性，并提供视觉和声音提示。（3）最大限度地减少由产品或环境产生的环境声音，这样混乱的音频信号被淘汰。（4）避免不相关的信息：如果老年人要处理大量的信息，他们很可能需要更长的时间来执行任务。（5）较低的频率用于报警和紧急消息。在

12、由斯匹林和菲斯克（1991）先进的线索化条件的研究，103个青年（平均年龄37岁）和老年司机在路口模拟方式与不提示方式进行了测试。结果表明，通过符号元素的一种先进的和冗余的数据流提供决策规则嵌入，将提高年轻和老司机决策的准确性和延迟。2 人为因素和智能交通技术和支持服务先进的技术可以大大增强或扩展私人机动车辆的老人的能力。改进可能包括专门的驾驶辅助设备，如听觉信息系统，视觉增强设备和智能卡，以及车载信息和支持系统，如规划和航路信息系统，车辆运营和维护设备，应急救援网络，和安全性增强功能。关于智能交通系统（ITS ）技术和身体障碍的任何讨论，许多技术可能不容易被接受的第一个原因是与年龄有关的厌恶

13、新技术。对于后续的几代人，这将是不再是一个问题，因为他们将在较早的年龄熟悉智能技术。还值得一提的是，它的许多适应最初可能是昂贵的落实。不过，这是合理的，技术成本将随时间而降低，许多基本功能（例如，车载导航）在不久的将来将成为不可或缺的整车设计。2.1视觉增强设备伊（1985）进行的老年驾驶者的综合研究表明，被调查的35的问题，关节炎，20声称这使他们很难在驾车时把他们的头看向后面。以用户为中心的方法及其预防这种损害可能包括这样的功能如后近地警告系统，以防止风险进入另一辆车（欧文等人，1993）或激光/雷达系统设计产品来发出声音警告的路径当驾驶者启动一个危险的车道变换。红外（IR）视频系统为改善

14、照亮黑暗的环境中驾驶条件下的另一种可能的技术手段。这些系统是类似于用于军事的夜视系统。从以用户为中心的角度来看，这种技术提供了前所未有的可能性，以提高夜间行车环境可视化的访问。创新的汽车设计也可以考虑新的可能性，如更好的显示位置和使用抬头显示器。这些修改将简化个人的可视化搜索。此功能对于认知（例如，响应时间限制）和视觉障碍的个体将是非常有用的（示拿和希伯，1991）。2.2智能卡智能卡是一种先进的技术，特别适用于各种应用，包括自动付款。智能卡是大致相同的大小作为一个传统的信用卡。它们包含两个微处理器和存储器元件，使他们能够执行计算和处理数据的独立的智能卡读卡器。个人认知，行动不便，或敏捷障碍可

15、以智能卡召回座位，镜子，或转向的调整。人与敏捷性损伤也可以从智能卡的使用，避免货币处理在收费站，停车场等受益。目前，智能卡，可以读取和以非接触方式写数据链路是已经可用。他们可以提供数据处理和信息可移植性的稳健和安全的方法。2.3 车载信息和支持系统这是以解决在感知，认知和物理性能跌幅而开发几种车载信息和支持系统：（1）碰撞风险测定系统：根据机载实时风险评估情报，给司机特定的交通场景的建议或警告（2）动态路径导航系统：提供驱动程序有明确的常规信息指定的车次。同样， 西克史密斯和 西克史密斯（1993）建议的无线电数据系统，声控电台，根据年驾驶者的要求可以提供老当地道路和天气条件下的广播。（3）车辆状态监控：提供给司机有关汽车维修的信息，包括刹车片磨损，洗涤液液位，等（4）驾驶员状态监测：提供司机信息，以帮助保