专题-浅析煤矿岩石巷道支护.doc
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- 专题 浅析 煤矿 岩石 巷道 支护
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1、专题部分浅析煤矿岩石巷道支护摘要:煤矿岩巷支护问题尤其是软岩巷道支护问题一直是困扰煤矿生产和建设的难题之一,由于巷道分类和变形破坏原因的复杂性和多样性,导致岩巷的支护问题很难解决。目前,我国大多数矿井已进入深井开采,所以岩巷支护日趋重要。近年来,随着科技的迅速发展和煤矿科研人员的不断努力,煤矿岩巷支护的技术与手段已趋于成熟。本设计主要从围岩破碎带范围和破碎范围等情况来论述岩巷支护形式。关键词:岩巷;支护形式;巷道变形原理;锚喷支护;锚注支护1问题的提出岩石巷道支护等理论,国内外尚无定论,给工程应用带来了诸多不便。大多数生产单位处理岩巷支护问题时,仍处在经验支护状态,这样导致盲目性大、成功率低,
2、很多巷道出现了“前掘后修,前修后坏”的局面,每年的修复费用巨大,这样不仅造成巨大的经济浪费,使整个矿井生产陷于困境,甚至导致矿井关闭,并给煤矿安全生产带来极大的危害。巷道变形破坏、片帮冒顶等事故在地下工程中是最常见的。据不完全统计,煤矿事故中59%以上是巷道事故。究其原因,还是对巷道变形破坏规律认识不清、支护理论不完善,从而造成支护设计工程类比居多,缺乏科学的指导,巷道支护方式选择不合理,因而也就无法保证巷道在不同地质条件下稳定和安全使用。在软弱岩层中施工巷道,掘进较容易,维护却极其困难,采用常规的施工方法和支护形式、支护结构往往不能奏效。因此,软岩支护问题是井巷施工的关键问题。目前我国软岩矿
3、井多是既软弱又有膨胀性,相当部分矿井为高应力状态复合型软岩矿井。在这种条件下,基建矿井每米巷道的掘进工程费已高达12万元以上;一个120万吨的生产矿井软岩巷道年维修费用高达1亿元以上,在目前市场经济条件下已经到了煤矿无法承受的地步。另一方面,随着我国新生代煤层的大力开发,软岩矿井数量与日俱增。此外,统计表明:我国立井的深度在20世纪50年代平均不到200m,而90年代平均已达600m。相当于平均每年以10m的速度向深部发展;生产矿井1980年平均开采深度为288m,而1995年平均深度为428m,平均年降深9.39m。事实上,大部分软岩生产矿均在向深部转移,一部分老矿区开采深度多为500700
4、m。新建矿井深度多为600900m,在高应力作用下这些软岩矿井的巷道开掘和维护都将十分困难。所以,随着我国煤炭生产建设发展,软岩支护问题必将日益严重。2支护形式选择岩石支护是用来提高井下巷道围岩稳定性和维护围岩自撑能力,它分为岩石加固的主动支护和岩石支撑的被动支护。非预应力灌注式树脂锚杆是一中主动支护,它随围岩变形就张紧。型钢支架是一种被动支护,它只有当围岩失稳逐渐向巷道内移动时才起作用。井下巷道支护形式的选择,取决于围岩破碎带范围和破碎程度。I围岩属硬岩、低应力区,可采用光面爆破,不支护或树脂锚杆(图1a、b)或机械锚固式锚杆(图2a),挂金属网,防止小岩块冒落。树脂锚杆多为端头锚固型,即用
5、树脂为粘结剂,在固化剂和加速剂作用下将锚杆的头部粘结在锚杆孔内。它具有凝结硬化快、粘结强度高、安全可靠、施工操作简便、适用范围广等优点,且控制围岩位移和抗震性能好,可以对围岩施加预压应力,在很短时间内便能达到很大的锚固力。树脂锚杆由树脂药包和杆体组成。树脂药包的外袋用双层玻璃纸或聚酯薄膜做成,内装树脂、加速剂和填料;内管为玻璃小管,玻璃小管内装有固化剂和填料。普通树脂锚杆我国使用的树脂锚杆以金属杆体为主。早期的锚杆杆体为圆钢,直径1418mm,其头部加工成反麻花形,以利增加粘结和搅破药包;为防止安装搅拌时树脂外流和保证锚杆固长度,在麻花结构尾部焊有挡圈。目前,锚杆杆体主要以螺纹钢为主,头部削成
6、斜坡状以利搅破药包。钻孔直径为2842mm,杆体直径为1622mm,长度从1800mm到2400mm不等。树脂锚固剂为高分子化学材料,其粘结能力强、固化速度快、耐久性好、抵御环境和人为影响因素能力强。锚固剂是由两种不同组分的数值胶泥和过氧化物固化剂严格按科学配方分别包装而成,凝结时间可按设计要求在十几秒到几小时内准确调控,其结构见图2。树脂锚固剂的型号、规格见表1和表2。图2 树脂药包示意图 表1 树脂锚固剂规格型号规格/mm质量/g适用钻孔/mm使用范围35373537070010422井筒装备安装35303530055010422巷道锚喷支护端锚28352835040010322巷道锚喷支
7、护及其它28502850064010322巷道支护和全长锚固23352335030010282巷道小直径支护和全长锚固23502350043010282巷道小直径支护和全长锚固 表2 树脂锚固剂主要型号和特征型号特性凝胶时间/min固化时间/min备注CK超快0.515在2010C环境温度下测定K快速1.527Z中速3412M慢速152040CM超慢120240等强度螺纹钢锚杆由于目前常用的锚杆杆体直径均大于锚杆杆尾螺纹部分直径,这就造成杆尾部分与杆体部分强度产生较大差异,因此在现场使用中,经常在未达到锚杆规定的极限强度前就在杆体与杆尾螺纹交界处产生拉断破坏。因此,要提高同等规格锚杆极限破断强
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