铁路货车轮对常见故障的分析与探讨.doc

1、 ABSTRACT中文题目： 铁路货车轮对常见故障的分析与探讨中文摘要摘要：铁轮货运对于保证我国正常的货物运输工作，带动不同地区之间的经济发展有着重要的意义。车轮轮对作为货车的重要组成部分，是车辆安全行驶的前提和保障。管理人员要做好货车车辆轮对的检修与维护工作，减少车轮的故障率，延长其使用寿命。一旦发现车辆轮对出现故障，及时进行故障的诊断，然后有针对性的进行维修。本文就铁路过程车辆轮对故障分析及改进对策进行了详细的讨论。车辆轮对是我国铁路货车中的一个重要的组成部分，其性能状况对货车的安全行驶具有较大的影响。随着货车行驶时间的延长，路程的增加，难免会发生车辆故障，一旦出现故障，应该对其进行及时的

2、检修与维护，保证车辆可以尽快的恢复运营。管理人员可以通过有效的检修与维护方法，提高车辆轮对的使用寿命，保证车辆持续、安全的运营。关键词：车辆轮对；故障；分析；检修与维护iiiABSTRACTTitle: Analysis on Common Fault of Railway Cargo WheelsABSTRACT:Railway freight transport is of great significance to ensure normal freight transport in China and to promote economic development among diff

3、erent regions. Wheelset, as an important part of freight cars, is the premise and guarantee of safe driving of vehicles. Managers should do a good job in the repair and maintenance of the wheelsets of freight cars, reduce the failure rate of wheels and prolong their service life. Once the wheelset o

4、f a vehicle is found to be faulty, the diagnosis of the faults is made in time, and then targeted maintenance is carried out. In this paper, the fault analysis and improvement measures of wheelset in railway process are discussed in detail. Wheelset is an important part of railway freight cars in Ch

5、ina, and its performance has a great impact on the safe running of freight cars. With the extension of truck driving time and the increase of distance, it is inevitable that vehicle failure will occur. Once the failure occurs, it should be timely repaired and maintained to ensure that the vehicle ca

6、n resume operation as soon as possible. Managers can improve the service life of Wheelsets and ensure the continuous and safe operation of vehicles through effective maintenance methods.KEYWORDS：Vehicle wheelset; Fault; Analysis; Maintenance and maintenance北京交通大学毕业设计（论文） 目录目录中文摘要iABSTRACTii第一章 绪论11.

7、1 我国铁路概况11.2 货车轮对的简单概述1第二章 货车轮对82.1 货车车轴82.2 货车车轮9第三章 车轮故障检测常用的轮对量具 103.1 轮径尺103.2 轮背内距尺103.3 LLJ-4B型第四种检查器10第四章 轮对的常见故障及分析114.1 货车车轮在运用中的常见故障114.2 货车车轮运用中故障产生的原因114.3 货车车辆轮对故障的解决措施11结论与展望12参考文献13北京交通大学毕业设计（论文） 结论 第一章 绪论1.1我国铁路概况 1876年，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修

8、建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长，至2010年，中国铁路营业里程达到9.1万公里。 开创时期（1876-1893年） 有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。 1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清

9、政府赎回拆除了。 中国第一条自己修筑的铁路京张铁路(现京藏铁路)。京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。 帝国主义争夺路权中国铁路缓慢发展时期 （1894-1948）1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分

10、别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（18761911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右 辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。北洋政府时期（19121927），在关内修了约2100公里铁路。 192

11、8年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（19281948），在中国大陆上共修建铁路约13000公里。 新中国成立抢修和恢复铁路运输生产时期 （1949-1952年）。 1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。 1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里

12、，客货换算周转量达802.24亿吨公里。 中国铁路网骨架基本形成时期 （1953-1978年）。 从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。 1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。 改革开放中国铁路步入新的发展时期 （1979

13、年以来）。 中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。截至2010年，我国铁路营业里程达到9.1万公里。 2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了中长期铁路网规划，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进

14、水平。1.2货车轮对的简单概述 轮对，是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 13533毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。 轮对分为车辆轮对和机车轮对两类。机车轮对又依机车类型分为蒸汽机车轮对

15、、柴油机车轮对、电力机车轮对和动车组的动轴轮对等。柴油机车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮现代高速客车和动车组均采用盘形制动，在轴身或车轮上装有制动盘。蒸汽机车的轮对有导轮轮对、动轮轮对、从轮轮对和煤水车轮对之分。导轮轮对位于机车前部，起机车导向的作用。动轮轮对起传递机车动力的作用，直接由汽缸活塞(鞲鞴)通过摇杆带动的为主动轮轮对，由主动轮通过连杆带动的为他动轮轮对。动轮轮对的轮心上有曲柄、曲拐销孔和均衡块，且左右两轮的曲柄在组装时应有90相位差。动轮和导轮的轴承都在车轮内侧。从轮轮对和煤水车轮对与客货车辆轮对形状相似。轮对按车轴适用的轴承类型可分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对。中国铁路的客车已全部采用轮座，车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分，采用滚动轴承轮对的货车也日益增多。按照最大允许轴重(轮对加于钢轨上的最大静压力)的不同,货车滑动轴承轮对分为B、C、D、E四种型别,各型轮对的车轴和车轮的各部尺寸除车轮直径外均不相同;客、货车滚动轴承轮对也有RC、RD和RE三种型别，而且同型轮对中还因装用滚动轴承的型号不同而有不同的轴颈长度,用下标号以区别之,如RC、RD等。车轴 用中碳优质钢锻造而成具有各段不同直径的圆柱体。按车种可分为机车车轴和客、货车车轴。按轴承类型可分为滑动轴承车轴和滚动