铁路货车车辆运用故障分析及解决措施.docx

1、中文摘 要摘要：铁路货车车辆是铁路货物运输的主要载体，确保铁路货车在实际运用中的安全，是维护铁路运输正常生产秩序，提高运输效益的直接表现。随着我国铁路货车向提速重载方向的发展，其运行的安全问题日益突出。本文对国内外常见铁路货车进行了简要介绍，通过本人在工作中接触、了解的铁路货车故障多发生的部位和情况，针对铁路货车车辆在实际运用中发生的故障进行了详细介绍，进行分析，提出与实际情况相符的检查、预防的方法和有效的解决措施，并结合本人的工作实际进行了总结，从而减少货车车辆故障对铁路运输的影响，以达到提高车辆的使用率，提升运力的目的，使我国在铁路货车领域有更快更好的发展。关键词：铁路货车；故障；分析；解

2、决措施目 录第1章 绪论1 研究背景1 我国铁路概况1 国内外铁路货车发展现状2 铁路货车发展趋势4 研究的内容和意义5 研究的内容5 研究的意义5第2章 我国常见铁路货车车辆简介7 通用货车7 敞车7 棚车9 罐车11 平车12 专用货车14 粮食运输车14 长大货物车14 小结16第3章 铁路货车车辆在运用中常见故障分析及解决措施17 大部件故障17 车轮故障18 摇枕侧架故障22 交叉支撑装置故障23 车钩缓冲装置故障24 钩尾框裂损24 缓冲器裂损25 滚动轴承故障26 故障的初步确定：27 故障车的确认鉴定28 故障车的处理：29 滚动轴承常见故障分析：29 运用对策：30 制动装置

3、故障31 制动梁故障32 空气制动机故障33 制动抱闸故障36 其他故障37第4章 总结38 本次毕业设计的感想38 工作中要充分发挥激励作用38 提高早期发现车辆故障的能力，强化各项控制措施39 小结40参考文献41第1章 绪论 研究背景 我国铁路概况我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中的比较优势突出，具有运输能力大、低成本、占地少、节能环保、安全性好等多种优点，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。有关资料显示，目前，中国大量长途大宗货物运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，铁路每年完成的旅客周转量占全社会旅客周转量的1/3以上，完成货物周

4、转量占全社会货物周转量的55。特别是2007年4月，铁路成功实施了第六次大提速，大量开行了时速200公里及以上动车组列车以及在部分既有线开行时速120公里货物列车，运输能力得到进一步提高，客货运量和运输收入实现了大幅度增长，取得了良好的经济效益和社会效益。按照国务院审议通过的中长期铁路网规划，“十一”五期间，。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。在研制开发时速200公里及以上的动力组关键技术的基础上，结合少量动车组的引进，充分整合国内资源，采取国际合作，科研攻关

5、等措施尽快实现国产化。积极推进300公里及以上动车组关键技术的开发和引进，使我国尽快形成高速动车组列车的制造，运营，检修国产化的能力。可以肯定，我国的铁路将得到跨越式的发展。 国内外铁路货车发展现状欧洲铁路使用两车轴和四车轴货车。四车轴更适合用于重载荷。多数情况下，这些货车配备两个 Y25型转向架。Y25型转向架是法国铁路部门研制出的一种采用焊接构架和第一系轴箱悬挂的货车转向架。由于Y25型转向架的性能理想，1967年国际铁路联盟（UIC）将其确定为西欧铁路的标准型货车转向架，这种 Y25 转向架设计也被亚洲一些铁路运营商所采用。美国是世界上铁路货运系统最庞大的国家，共有各型货车约140万辆，

6、基本上都是铸钢三大件式货车转向架。其中Barber式转向架(我国转8A转向架的主要参照物)约占美国货车转向架的70。由于近40年来美国铁路发展货运重载和提速，在20世纪7080年代，随着运行速度提高，三大件式货车转向架在7080km/h时出现蛇行运动加剧，甚至造成脱轨事故，制约了货物列车运行速度的提高。于是在二十世纪八十年代美国铁路提出了可靠性设计的新概念，应用了美国发展航空航天事业总结出来的可靠性设计理论与方法，对货车转向架进行了系统的可靠性设计分析以提高其综合效能，其实际的设计目标就是提高性能效益和降低寿命周期成本(LCC)。因此。美国铁路对货车转向架进行了全面研究后，在设计阶段就明确提出

7、可靠性的要求。据美国诺斯洛普公司估计，在研制阶段为改善可靠性和维修性所花费的每l美元，在以后的使用和保障费用方面可节省30美元。经过可靠性设计，美国有两种新造货车转向架在保持三大件转向架结构简单、制造成本低的优点的同时，。这两种转向架是：交叉支撑转向架(最高运行速度可达128km/h，35t轴重，运用超过15000辆)和摆动式转向架(最高运行速度160km/h，35t轴重，运用超过35000辆)。中国铁路对社会经济建设起着至关重要的作用，曾以落后的设备，完成繁重的运量。建国初期，还有千余辆载重50吨和60吨货车。以C1型敞车、P1型棚车和G1型罐车为主型，这就是中国铁路的基础。载重30吨的货车

8、一直沿用到上世纪80年代。1953年起，以前苏联货车为蓝本，开始设计生产以C50型敞车、P50型棚车和G50型罐车为代表的载重50吨货车，长期以来是中国铁路的主型货车。1957年1966年间陆续开始设计生产载重60吨货车，但未停止生产50吨货车，直到1982年开始研究交通运输发展技术政策时，%。这些数据，反映了上世纪80年代初期研究技术政策时，中国货车技术状态的背景。在“增加行车密度、增加列车重量和提高运行速度”，三种提高运能的措施中，强调增加行车密度，而增加列车重量的措施主要是发展“大轴重货车”，指的是增加载重60吨货车的比重。截至2008年上半年，此外企业自备车约有10余万辆。货车保有量列

9、世界首位。国铁货车总载重提高到3600多万吨。铁路货车车种车型由“九五”末的148个，增加到236个，增长了约60%，除敞、棚、平、罐车四大通用车种外，占货车总保有量的9%，铁路货车向品种多样化方向发展。建国近60年，当今，中国货车技术已经迈入世界先进行列。 铁路货车发展趋势发展大轴重货车是世界铁路货车发展的共同趋势。各国铁路的运输实践证明，采用轴载荷提高的车辆所带来的经济效益是巨大的。大轴重和重载运输技术在越来越多的国家应用，不仅在美国、加拿大、澳大利亚、南非等国重载铁路上大量开行重载列车，而目前在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开行重载列车。德国铁路从2003年开始在客货混运既有线

10、上开行轴重25t、牵引重量6000t的重载列车,最高运行速度80km/h，同时开行速度200250km/h的旅客列车。芬兰铁路正在研究开行30t轴重的重载列车。欧洲铁路研究协会正在制订一整套的铁路标准，将首次涉及长2000 m的列车， t，最高运行速度提高到97km/h116km/h。在我国，1998年，C76A、C76B与C76C型运煤专车敞车共200辆将投入大秦线运煤专用。2003年引进了美国铝合金技术和F型车钩技术，相继研制了轴重25吨，载重80吨运煤专用敞车投入大秦线运用。2009年初，齐齐哈尔轨道装备公司为澳大利亚FMG公司研制的40吨轴重矿石车样车通过铁道部专家组的技术审查。该车是

11、目前世界最大轴重的铁路货车，据专家介绍，40吨轴重矿石车采用40吨轴重转向架，最高运行时速100公里。最大矿石车的研制成功，标志着我国轨道装备企业占据了世界铁路货车技术的制高点。 研究的内容和意义 研究的内容本文是对铁路货车车辆在实际运用中发生的故障进行分析，并提出解决措施。具体研究的内容为：为了使铁路货车在运行中保持良好的状态，取得应有的提高铁路运输的经济效益和社会效益的良好效果，通过本人在列检工作接触、了解的铁路货车故障多发生的部位和情况，针对实施过程中暴露出的各种实际问题，根据现行铁路列检工作的装备和技术力量的情况，提出与实际情况相符的检查、预防的方法，减少货车车辆故障对铁路运输的影响，

12、以达到提高车辆的使用率，提升运力的目的。 研究的意义众所周知，铁路货车是铁路运输生产中直接承载货物的载体，确保铁路货车在实际运用中的安全，是维护铁路运输正常生产秩序，提高运输效益的直接表现。根据我国铁路运输发展规划和铁路技术政策，在第六次大提速之后，部分既有线开行时速120公里货物列车，繁忙线路要求开行56kt重载列车，个别线路要求开行万吨单元列车或组合列车，因此对铁路货车的运行安全提出了更高的要求。这就要求我们能够对现有铁路货车的运行状况进行分析，找出易发生故障的部位，并且研究在不影响安全运行下解决常见故障的措施和方法，来增强铁路运输的高效性和安全性，使我国在铁路货车领域有更快更好的发展。第

13、2章 我国常见铁路货车车辆简介货物运输是铁路运输的重要组成部分,目前，中国铁路的年货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。这些货物南来北往，都需要车辆来装运。因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车

14、、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。下面我简单介绍一下常见的货车车辆。 通用货车 敞车所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50以上。主型通用敞车有C61、C62A、C62AK、C62BK、C64K、C70、C70H、C80、C80H(大秦线编组列车）等。敞车按卸货方式不同可分为两类：类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另

15、一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。1959年，在总结C60型的基础上设计了C13型。1965年设计C65型，1966年投入批量生产。在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。1979年，为了节省木材，又在C62M的基础上，设计了载重60t、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A（N）型敞车。为了使通用敞车也能造应重载组合列车和翻车机卸货的要求，1988年在原C62N型敞车的基础上，对端侧墙、车门做了较大的改进和加强，制动装置采用引进消化国外及国内研制的新制动技术，转向