汽车悬挂双向液压减震器结构分析与设计.doc

1、汽车悬挂双向液压减震器结构分析与设计摘 要：根据现代人们对生活的舒适性的要求对减震器进行设计。首先，了解减震器的结构组成及工作原理后。根据公式对阻尼值和相对阻尼值进行计算及对其结构的计算。对减震器的其他部分进行了解分析计算。例如，对油封及液压油的选择。本文通过建立流体力学模型的方法。具体过程为选择一条理想减震器的标准阻尼特性曲线，再通过不断逼近标准阻尼特性曲线的方法，对伸张阀，压缩阀等阀系进行设计计算在以上的基础上，设计出整个减震器。并对主要部件进行强度校核计算。关键词： 阻尼系数，相对阻尼系数，流体力学模型，标准阻尼特性曲线A cars two-way hydraulic shock abs

2、orber structure analysis anddesignAbstract: According to the requirement of the modern peoples comfortable life, shockabsorber has been designed. First of all, after understanding the structure and workingprinciple of shock absorber, by calculating damping value, relative damping value and itsstruct

3、ure according to the formula, other parts of the shock absorber have been analyzedand calculated. For example, the selection of oil seal and hydraulic oil. By the means ofestablishing fluid mechanics model, the specific process is to choose an ideal standarddamping characteristic curve for shock abs

4、orber, than by the method of looming standarddamping characteristic curve and had calculation and design for valve system such asrebound valve and compression valve to design the whole shock absorber and to check themain parts.Keywords: damping coefficient, relative damping coefficient, fluid mechan

5、ics model,standard damping characteristics curveI太原工业学院毕业设计目 录1 前言. 11.1 本课题设计的目的及意义. 11.2 减振器发展及分类. 11.3 设计的主要研究内容. 22.1 相对阻尼系数和阻尼系数的确定. 32.1.1 悬架静挠度的计算. 32.1.2 相对阻尼系数y 的选择. 32.1.3 减振器阻尼系数d 的确定 . 52.2 最大卸荷力F 的确定 . 602.3 导向座宽度和活塞宽度的设计计算. 63.1 减震器油封设计. 83.2 O型橡胶密封圈. 83.3 弹簧片和减振器油的选择. 83.3.1 弹簧片的选择. 8

6、3.3.2 减振器油的选择. 94.1 减震器各阀系流体力学模型的建立. 104.1.1 伸张行程流体力学模型的建立. 104.1.2 压缩行程流体力学模型的建立. 134.2.1 伸张阀模型的建立. 154.2.2 流通阀模型的建立. 164.2.3 压缩阀模型的建立. 174.2.4 补偿阀的力学模型. 194.3 减震器阻尼阀阀片的挠曲变形模型. 204.4阀系的设计. 214.4.1 阻尼阀的开启程度对减震器特性的影响. 214.4.2 减震器的理想特性曲线的确定. 224.4.3 阀系各结构参数的确定. 24II太原工业学院毕业设计5.1 强度校核. 315.2 稳定性的校核. 316 结论与展望. 33参考文献. 34致 谢.