铁道机车车辆论文-HXD3D型电力机车走行部检修.docx

1、毕 业 论 文题 目：HXD3D型电力机车走行部检修XX学院毕业设计论文摘 要HXD3D型电力机车是为了缓解全路准高速机车运用紧张情况，由中国中车集团大连机车车辆厂研制的时速160Km/h的交流传动大功率客运电力机车。现在在全路客运机车中得到大量运用和推广。本文系统的介绍了HXD3D型电力机车的技术特点，机车走行部技术特点、技术参数等，并与SS4改型电力机车走行部进行了结构对比。通过对比得到HXD3D型电力机车的走行部优势特点。对电力机车的检修工艺和和谐型电力机车的修程修制进行了简要的介绍。对HXD3D型电力机车的走行部进行受力分析。通过受力分析的载荷的传递途径，对走行部的容易发生故障的部件做

2、出故障分析。对构架、一系悬挂装置、轮对、二系悬挂装置、驱动装置等部件进行了简要的结构介绍，说明一些在检修作业的注意事项、检修流程和故障分析说明，及部件所需探伤的范围和所使用的探伤方法。最后对本文进行了简要的总结。关键词： HXD3D型电力机车；走行部；检修XX学院毕业设计论文目 录摘 要II目 录III1 绪 论12 HXD3D型电力机车简介22.1 HXD3D型电力机车概述22.2 HXD3D型电力机车技术特点23 和谐型电力机车检修概述43.1电力机车检修工艺43.1.1电力机车的分解43.1.2电力机车的零部件清洗43.1.3电力机车的零部件的检验53.1.4电力机车的零部件修复工艺53

3、.2和谐型机车的修程修制54 HXD3D型电力机车走行部简介74.1HXD3D型电力机车走行部组成及特点74.2与SS4G型电力机车走行部对比85 HXD3D型电力机车走行部主要部件的检修105.1 构架的检修105.2 轮对的检修115.3 一系悬挂装置的检修125.3.1一系悬挂的检修145.3.2轴箱的检修145.3.3接地装置的检修145.4驱动装置的检修145.4.1驱动装置漏油分析155.4.2更换齿轮油155.5牵引装置的检修166 结 论18参 考 文 献19致 谢20XX学院毕业设计论文1 绪 论2014年1月13日，中国北车大连机辆公司研制的HXD3D型客运电力机车，在春运

4、到来之际正式投入运营。HXD3D型客运电力机车是目前功率最高的新型电力客运机车之一，最高时速160公里，凭借7200千瓦的功率，可轻松牵引20节的旅客列车，一次最多可输送3000名旅客。随着HXD3D型电力机车大量的投入，截止到2017年11月已生产671台，现已投入使用的HXD3D型电力机车在运用过程中出现一些问题。将以机车重要的机械部分机车走行部作为本篇论文的重点为研究对象。通过对HXD3D型电力机车走行部的学习、在机车走行部检查中学习和总结为依据，收集在实际运用过程中出现的问题，结合检修手册。对HXD3D型电力机车的走行部的检修进行研究和分析。结合现行的检修状况，总结常见的问题，对其进行

5、深度的研究和分析，尽量避免或减少故障发生。通过对本篇论文的撰写，掌握对HXD3D型电力机车走行部的技术结构、技术参数及检修要点重点。对即将走向工作岗位的我们打下坚实的基础，提供技术理论依据。20XX学院毕业设计论文2 HXD3D型电力机车简介随着我国经济社会的快速发展，铁路运输经过了六次大提速和高速铁路的发展但是现在的普速线路仍然是我国的铁路的客运主力，既有线的运送能力提高可以通过提过列车的旅行速度，若提高旅行速度就需要大量高速机车和车辆来进行补充，HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况，与HXD1D型电力机车共同弥补我国交流传动大功率机车在准高速范围内实际使用的空白。2.1 HX

6、D3D型电力机车概述HXD3D型电力机车采用PWM矢量控制、微机控制技术等最新技术，同时也考虑对环境的保护、减少维修工作量采用了高度集成化、模块化的设计思路。另外，为能够满足长大交路的运行，克服我国复杂的气候和地理环境，该车可在环境温度在-40+40，海拔高度在2500m以下的条件的同时，能实现2组机车重联控制运行。2.2 HXD3D型电力机车技术特点（1）轴式为C0-C0，电传动系统为交-直-交传动，轴控技术；采用IGBT水冷变流机组，1250KW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。（2）辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供V

7、VVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。（3）采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。（4） 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。（5）采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。（6）转向架牵引电机采用二、三轴对置方式；驱动系统采用轮对空心轴驱动、刚性架悬；承载式齿轮箱；牵引装置采用低位推挽牵引杆牵引。（7）采用下悬式安装方式的一体化

8、多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。（8）采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。（9）采用了微机控制集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。（10）采用了新型的空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。3 和谐型电力机车检修概述3.1电力机车检修工艺3.1.1电力机车的分解机车分解是指将机车上的零部件拆卸下来的过程。做好机车分解工作，需注意以下几点：（1）要正确使用合适的拆装工具进行分解工作，避免猛敲狠打地蛮干，以免零件发生新的损伤和变形。（2）要严格注意工作中

9、的安全，事前需按规定做好必要的防护工作，避免发生一切生产事故。（3）机车上的部分零件的公差配合要求较高，不可互换，因而分解时检查或补做配合记号，避免组装时发生混淆。（4）为了组装调整时方便，一些调整垫片在分解时也应作好记号，并分别保存。 （5）某些零、部件拆下后必须放在专用的放置架或放置台上，以避免发生新的损伤和变形。（6）一些尺寸和参数在解体后不易测定或无法测定，例如配合间隙、横动量、齿侧间隙等。因此，必须在分解前及时测量和记录。（7）不同材料的零件将采用不同的清洗剂来清洗。机车分解是指将机车上的零部件拆卸下来的过程。3.1.2电力机车的零部件清洗（二）清洗方法1）碱溶液除油成份：氢氧化钠、

10、碳酸钠、磷酸三钠、硝酸钠、硅酸钠、重铭酸钾及肥皂组成。用碱溶液煮洗时，溶液温度控制在8090，煮洗时间视零件大小、形状及油污程度而定。2）有机溶液除油常用的有机溶液有：汽油、煤油、柴油 ；较贵的有：酒精、丙酮、乙醚、苯、四氯化碳。3）金属清洗剂：金属清洗剂的使用方法有煮洗、喷洗和超声波清洗等。4）压缩空气除尘。5）简易工具除油。3.1.3电力机车的零部件的检验在电力机车中，各零部件一般需经三种检验：分解检验、中间检验、落成检验。（一）检验基本内容1）几何精度测量2）表面质量检查3）隐蔽缺隐检查4）零件材质化验5）零件或材料的性能测量6）部件性能试验（二）常用检验方法1）感觉检查：视觉检查、听觉

11、检查、触觉检查2）量具和仪器测量：几何精度测量、弹力和扭矩检测、平衡试验、电气测量3）物理探测：浸油锤击法、涂色探伤法、磁粉探伤法、荧光探伤法、超声波探伤法3.1.4电力机车的零部件修复工艺（一）机械加工法机械加工法指金属切削加工和非金属切削加工。加工用机床有车床、铣床、磨床、刨床、镗床等。工件在切削过程中形成三个表面：待加工面、已加工面、切削表面；待加工面与已加工面之间的垂直距离为切削深度。机械加工法主要用于电力机车的配合副零件的修复（电力机车抱轴轴颈、牵引电动机换向器表面等）。（二）电镀法电镀是在电解液中依靠电解作用使金属离子沉积到零件表层上，从而形成一层金属结晶层。电镀的目的：恢复磨损处

12、的零件材料并提高耐磨性，如镀铁、镀铬；提高零件的抗腐蚀性，如镀锌、镀镍、镀铬；装饰零件，如镀铬、镀锌、镀银；改善零件局部导电性，如镀银、镀铜。3.2和谐型机车的修程修制从2006年起在交路上开始投入使用大功率和谐型交流传动机车，随着运用数量的增加，机车的检修工作也在大幅的增加。铁路总公司为了提高机车的运用效率、减少机车的修停时间、减少过度维修，降低检修成本。提高机车检修质量等。铁路总公司结合实际情况、借鉴国外的机车修程制度，解决我国和谐型机车检修面临的问题。铁路总公司决定从2015年4月1日起对和谐型机车修程修制进行改革。在修程上，设C1、C2、C3、C4、C5、C6修6个修程，其中。C1C4

13、修为段级修程，由机务段完成检修任务。C5、C6修为高级修程，由铁路总公司规划指定的集中修检修基地完成。各检修周期表如下表3.1所示表3.1 和谐型交流传动机车修程周期表修程周期检修要求C6电力机车200（110）万公里，不超过12年机车全面分解检修，全面性能参数测试，恢复基本性能，可同时进行机车及主要部件技术提升内燃机车180（110）万公里，不超过10年C5电力机车100（110）万公里，不超过6年机车主要部件分解检修，性能参数测试，恢复机车可靠质量状态内燃机车90（110）万公里，不超过5年C4电力机车50（110）万公里，不超过3年机车主要部件检查，性能参数测试，恢复不良状态部件，恢复机

14、车可靠质量状态内燃机车45（110）万公里，不超过3年C3电力机车25（110）万公里，不超过1年机车关键部件重点检查维修，有针对性地恢复机车运行可靠性内燃机车23（110）万公里，不超过1年C2电力机车13（110）万公里，不超过6个月内燃机车12（110）万公里，不超过6个月C1电力机车7（110）万公里，不超过3个月机车例行检查和保养，利用机车自检系统进行故障诊断，按状态修理内燃机车6（110）万公里，不超过3个月C1修在修停时24个小时，C2、C3修在修停时48个小时4 HXD3D型电力机车走行部简介4.1HXD3D型电力机车走行部组成及特点电力机车走行部基本上采用转向架结构形式，是因

15、为转向架形式走行部能适应高速、重载、各种驱动方式和轴式，以及适应各种各样要求的弹性悬挂方式和基础制动装置。转向架是机车的重要组成部分之一。它用来传递各种载荷，并且利用轮轨之间的黏着力保证机车牵引力的产生。HXD3D型电力机车转向架为三轴全（架）悬挂转向架。转向架如图4.1所示，主要是由构架、一系悬挂装置、驱动装置、轮对装配、二系悬挂装置、基础制动装置、电机悬挂装置、牵引杆装配、轮缘润滑执行装置、配管装配及其它附属装置组成。图4.1HXD3D型电力机车转向架总图1）构架；2）一系悬挂装置；3)驱动装置；4）轮对装配；5）二系悬挂装置；6）基础制动装置；7）电机悬挂装置；8)附件装配；9）车梯装配；10）轮缘润滑装置；11)轴温布线；12)配管装配；13）引杆装置；14）进风道装置HXD3D型电力机车转向架主要技术特点：（1）牵引电机的布