两级斜齿圆柱齿轮减速器结构设计和三维实体设计.doc

1、 山东交通学院2010届毕业生毕业设计任 务 书题目：两级斜齿圆柱齿轮减速器结构设计和三维实体设计专 业：机械设计制造及其自动化 班 级： 机械063 学 号： 060611328 姓 名： 王飞 指导教师： 张秀芳 完成日期：2010 年 月 日设计任务书设计任务与内容（论文要阐述的主要问题）1. 了解软件的使用环境2. 研究该齿轮减速器的目的、意义3. 熟悉减速器的工作原理、分类及组成4. 完成减速器结构设计及传动尺寸设计计算5. 掌握实体设计的工作流程6. 根据已知数据进行两级斜齿圆柱齿轮减速器的设计计算：工作年限工作班制工作环境载荷性质生产批量102多灰尘稍有波动小批滚筒圆周力F/N带

2、速滚筒直径D/mm滚筒长度L/mm120000.284508507.利用软件对减速器结构进行实体设计8.总结设计（论文）完成后要提交的材料1. 毕业设计说明书一份（文字不少于15000字）。2. 英文资料及译文各一份，其中汉字不少于3000字。3. 减速器装配图一张、零件图三张（其中一张为手工绘图）。4. 三维实体设计图一张。5. 光盘一张（含全部设计资料）。专业负责人签章： 年 月 日发题时间： 年 月 日预计完成时间： 年 月 日 毕业设计开题报告书题目：两级斜齿圆柱齿轮减速器结构设计和三维实体设计专 业：机械设计制造及其自动化 班 级： 机械063 学 号： 060611328 姓 名：

3、 王飞 指导教师： 张秀芳 年 月 日开 题 报 告 书 第一页研究的目的、意义及国内外发展概况 国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。最近报导，日本住友重工研制的FA型高精度减速器，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式减速器，在传动原理和结构上与本项目类似或相近，都为目前先进的齿轮减速器。国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题

4、更突出，使用寿命不长。论文提纲或设计总体方案一、毕业设计相关软件Solidworks简介二、研究该齿轮减速器的目的、意义三、熟悉减速器的工作原理、分类及组成 四、减速器结构设计及传动尺寸设计计算1 电动机选择2 主要参数计算3 V带传动的设计计算4 减速器斜齿圆柱齿轮传动的设计计算5 轴的设计计算及校核6.箱体结构的设计 7. 润滑密封设计 开 题 报 告 书 第二页 论文的应用价值或设计项目的市场预测1.市场需求前景：平动齿轮减速器由于体积小，重量轻，传动效率高，将会节省可观的原料和能源。因此，本减速器是一种节能型的机械传动装置，也是减速器的换代产品。本减速器可广泛应用于机械，冶金、矿山、建

5、筑、航空、军事等领域。特别在需要较大减速比和较大功率的各种传动中有巨大的市场和应用价值。 2.社会经济效益?现有的各类减速器多存在着消耗材料和能源较多，对于大传动比的减速器，该问题更为突出。而本新型减速器具有独特的优点。由于减速装置在各部门中使用广泛，因此，人们都十分重视研究这个基础部件。不论在减小体积、减轻重量、提高效率、改善工艺、延长使用寿命和提高承载能力以及降低成本等等方面，有所改进的话，都将会促进资源（包括人力、材料和动力）的节省。 可以预见，本新型减速器在国内外市场中的潜力是很大的，特别是我国超大型减速器（如水泥生产行业，冶金，矿山行业都需要超大型减速器）大多依靠进口，而本减速器的一

6、个巨大优势就是可以做超大型的减速器，完全可以填补国内市场的空白，并将具有较大的经济效益和社会效益。进度计划第一周 搜集、阅读参考资料、熟悉软件第二周 提交开题报告第三、四周 进行主要零部件设计计算第五至八周 绘制总装图及零件图、做三维实体第八至十周 编写设计说明书、对设计内容进行修改完善、准备答辩第十一周 答辩主要参考文献1濮良贵,纪明刚. 机械设计. 7版. 北京:高等教育出版社, 2001 2刘会英，杨志强。 机械基础综合课程设计学生提交报告日期： 年 月 日指导教师签字： 年 月 日说明学生在接到设计任务书后规定时间内，应在调研的基础上，填写该课题报告书并经指导教师审查通过后，方可进行下

7、一阶段的工作。一、毕业设计相关软件Solidworks简介Solidworks公司是专业从事三维机械设计、工程分析和产品数据管理软件开发和营销的跨国公司，其软件产品Solidworks提供一系列的三维（3D）设计产品，帮助设计师减少设计时间，增加精确性，提高设计的创新性，并将产品更快推向市场。Solidworks软件组成： 2D到3D转换工具将2D工程图拖到SolidWorks工程图中的功能；支持包括外部参考的可重复使用2D几何；视图折叠工具，可以从DWG资料产生3D模型。 内置零件分析测试零件设计，分析设计的完整性。 机器设计工具具有整套熔接结构设计和文件工具，以及完全关联的钣金功能。 模具

8、设计工具测试塑料射出制模零件的可制造性。 消费产品设计工具保持设计中曲率的连续性，以及产品薄壁的内凹零件，可加速消费性产品的设计。 对现成零组件的线上存取让3D CAD系统使用者透过市场上领先的线上目录使用现在的零组件。 模型组态管理在一个文件中产生零件或零组件模型的多个设计变化，简化设计的重复使用。 零件模型建构利用伸长、旋转、薄件特征、进阶薄壳、特征复制排列和钻孔来产生设计。 曲面设计使用有导引曲线的叠层拉伸和扫出产生复杂曲面、填空钻孔，拖曳控制点以进行简单的相切控制。直观地修剪、延伸、图化、缝织曲面、缩放和复制排列曲面。二、研究该齿轮减速器的目的、意义齿轮减速器在各行各业中十分广泛地使用

9、着，是一种不可缺少的机械传动装置。当前减速器普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。因此，除了不断改进材料品质、提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是一例。减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。目前，超小型的减速器的研究成果尚不明显。在医疗、生物工程、机器人等领域中，微型发动机已基本研制成功，美国和荷兰近期研制的分子发动机的尺寸在纳米级范围，如能辅以纳米级的减速器，则应用前景远大。1.国外减速器现状国外

10、的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。最近报导，日本住友重工研制的FA型高精度减速器，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式减速器，在传动原理和结构上与本项目类似或相近，都为目前先进的齿轮减速器。2.国内减速器现状国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长。国内使用的大型减速器（500kw以上），多从国外（如丹麦、德国

11、等）进口，花去不少的外汇。60年代开始生产的少齿差传动、摆线针轮传动、谐波传动等减速器具有传动比大，体积小、机械效率高等优点。但受其传动的理论的限制，不能传递过大的功率，功率一般都要小于40kw。由于在传动的理论上、工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传递功率大、传动比大、体积小、重量轻、机械效率高等这些基本要求。90年代初期，国内出现的三环（齿轮）减速器，是一种外平动齿轮传动的减速器，它可实现较大的传动比，传递载荷的能力也大。它的体积和重量都比定轴齿轮减速器轻，结构简单，效率亦高。由于该减速器的三轴平行结构，故使功率/体积（或重量）比值仍小。且其输入轴与输出轴不在同一轴线上

12、，这在使用上有许多不便。北京理工大学研制成功的内平动齿轮减速器不仅具有三环减速器的优点外，还有着大的功率/重量（或体积）比值，以及输入轴和输出轴在同一轴线上的优点，处于国内领先地位。国内有少数高等学校和厂矿企业对平动齿轮传动中的某些原理做些研究工作，发表过一些研究论文，在利用摆线齿轮作平动减速器开展了一些工作。平动齿轮减速器工作原理简介,平动齿轮减速器是指一对齿轮传动中，一个齿轮在平动发生器的驱动下作平面平行运动，通过齿廓间的啮合，驱动另一个齿轮作定轴减速转动，实现减速传动的作用。平动发生器可采用平行四边形机构，或正弦机构或十字滑块机构。本成果采用平行四边形机构作为平动发生器。平动发生器可以是

13、虚拟的采用平行四边形机构，也可以是实体的采用平行四边形机构。有实用价值的平动齿轮机构为内啮合齿轮机构，因此又可以分为内齿轮作平动运动和外齿轮作平动运动两种情况。外平动齿轮减速机构，其内齿轮作平动运动，驱动外齿轮并作减速转动输出。该机构亦称三环（齿轮）减速器。由于内齿轮作平动，两曲柄中心设置在内齿轮的齿圈外部，故其尺寸不紧凑，不能解决体积较大的问题。内平动齿轮减速，其外齿轮作平动运动，驱动内齿轮作减速转动输出。由于外齿轮作平动，两曲柄中心能设置在外齿轮的齿圈内部，大大减少了机构整体尺寸。由于内平动齿轮机构传动效率高、体积小、输入输出同轴线，故由广泛的应用前景。平动齿轮减速器项目的技术特点与关键技术1.本项目的技术特点,本新型的内平动齿轮减速器与国内外已有的齿轮减速器相比较，有如下特点：（1）传动比范围大，自I=10起，最大可达几千。若制作成大传动比的减速器，则更显示出本减速器的优点。（2）传递功率范围大：并可与电动机联成一体制造。（3）结构简单、体积小、重量轻。比现有的齿轮减速器减少1/3左右。（4）机械效率高。啮合效率大于95%，整机效率在85%以上，且减速器的效率将不随传动比的增