1、课题名称 某型越野车分动器设计 摘要越野车时常需要行驶在例如坏路和山路道路这一类状况非常差的道路上。因此，大多数的越野车驱动方式都是采用多轴驱动，并且在车上布置分动器。分动器是一个传统的齿轮传动系，其输入轴与变速器的第二轴相联的方式有两种第一种是直接连接，第二种是通过万向传动装置与其相连，它的输出轴一般有若干个，通过万向传动装置与各个对应的驱动桥准确连接。分动器最主要功能是让变速器所输出的动力得以合理分配到各个驱动桥上，同时起着增大扭矩的作用。本文主要详细说明了越野车三轴式分动器设计与计算过程，主要内容分成两大部分。第一部分是设计部分，其中比较详细的叙述了分动器的设计过程，包括分动器结构方案的
2、选择，对主要零部件如齿轮和轴的设计以及计算校核，以及其他结构部件设计。第二部分是工艺部分，其主要是对典型的零件的加工工艺进行分析，确定零件的材料，装配问题等，以及制作加工过程的工序卡。关键词 分动器 齿轮 轴 越野车ABSTRACTSUV often needs to travel on very poor roads, such as bad roads and mountain roads. As a result, most of the off-road vehicles are driven by multi-axis drive, and the vehicle is equipp
3、ed with dividers.The actuator is a traditional gear transmission system. There are two ways in which the input shaft is connected with the second shaft of the transmission. The first is a direct connection, the second is connected to it through a universal drive. Its output shafts usually have sever
4、al, and are connected accurately with the corresponding drive axles through the universal The main function of the actuator is to distribute the power output of the transmission reasonably to each drive axle and to increase the torque at the same time.In this paper, the design and calculation proces
5、s of off-road vehicle triaxial divider are described in detail, and the main contents are divided into two parts. The first part is the design part, in which the design process of the actuator is described in detail, including the selection of the structural scheme of the actuator, the design and ca
6、lculation of the main components such as gears and shafts, as well as the design of other structural components. The second part is the process part, which mainly analyzes the typical machining technology of the parts, determines the material of the parts, assembly problems and so on, as well as mak
7、ing the process card of the machining process.Keyword The part-time case Axis gear SUV目录第1章 绪论11.1课题研究的目的和意义11.2分动器简介21.2.1带轴间差速器的分动器21.2.2不带轴间差速器的分动器31.2.3装有超越离合器的分动器31.3分动器简介与研究现状31.4分动器类型41.5分动器设计要求51.6 毕业设计要求61.7本章小结6第2章 分动器的结构方案设计72.1传动方案的选择72.2 齿轮的布置82.3换挡结构形式82.4本章小结9第3章 分动器主要参数的确定103.1主传动比的计
8、算103.2中心距A的确定103.3 模数的确定113.4 压力角的确定113.5螺旋角的确定123.6 齿宽b的确定123.7 各档齿轮齿数的确定133.7.1修正中心距A133.7.2 分度圆直径153.8小结17第4章 轴及主要附件的设计184.1轴的设计准则184.2 轴的尺寸初选184.3键的形式与尺寸194.4 轴承的选用194.5 轴的结构设计204.6 小结23第5章 啮合套的设计24第6章 齿轮的校核256.1 计算分动器的强度扭矩T256.2齿轮的校核266.2.1齿轮的失效形式266.2.2 齿轮材料及热处理276.2.3 轮齿接触强度校核276.2.4 齿轮弯曲强度的校
9、核306. 3小结31第7章 轴的强度校核327.1轴的强度计算327.1.1轴的受力分析32第8章 分动器操纵机构39第9章 分动器的工艺分析409.1 齿轮加工工艺409.2轴的加工工艺409.3 拔叉的加工工艺419.4 箱体的加工工艺42结论43致谢44参考文献45IV第1章 绪论越野车需要长期行驶在如坏路和山路这一类恶劣的道路状况下。尤其是遇到恶劣的自然环境行驶条件更加残酷。在面对恶劣的行驶行驶条件常常是要求越野车增加汽车驱动轮的数目，以用来提供更加多的驱动力。所以，多轴驱动是越野车通用的驱动方式，而分动器成了实现多轴驱动的主要装置。例如当一辆汽车在山路上行驶遇到上坡路段的时候，汽车
10、两个后轮不幸陷入道路的凹坑中，如果这个车是一辆单轴后桥驱动的车辆，那汽车将无法单纯通过发动机所产生的动力与地面的摩擦产生向前的驱动力使得汽车脱离困境继续向前行驶。如果这个车辆时是一个利用多轴驱动的汽车，它将可以通过其余没有被困的驱动轮来产生动力以及地面产生的摩擦力，使得汽车可以继续向前行驶。所以我们通常会在多轴驱动的汽车上设置分动器，它的主要作用是将输出的动力能够合理的分配到各个驱动轮。1.1 课题研究的目的和意义因为中国制造大国形象的崛起，经济爆发性增长，尤其是汽车行业。汽车的需求走向个性化，特别是对户外驾驶的体验的需求。这一趋势使得越野车一跃成为变成市场的宠儿，成为热门的车型。与此同时在市
11、场上人们对越野车的性能要求也是越来越高，更是有为城市生活设计的城市SUV，以及专门为了户外越野设计的越野车，在性能和使用范围的需求性选择越来越广，越来越个性化。而分动器是越野车的能够提供更好驾驶性能的重要部分，对分动器的研究可以在整体上提高越野车的性能，使其具有更高更优质的越野性能满足人们的驾驶体验，从而拉动市场消费。另一方面，随着国内对汽车产业结构的的调整，以及经济改革的浪潮的来袭，有关于制造分动器的行业有了更多机会和机遇，同时也面临更加严峻的行业形式。加上我国对分动器的研究相对来说比较晚，加强对分动器的研究，力争研发出新型的分动器可以弥补我们在分动器上的空白，有利于我国的分动器行业的发展。
12、与此同时这次课题设计加强我运用理论与实践相结合的能力，也增强了我的动手能力，查阅相关文献的能力，使我对大学四年以来学习的有关于机械制图，汽车基础知识，机械设计，绘制工程图等相关知识有更近一步的了解和掌握。这样可以促使我自身以更高的标准和目标去要求自己，培养自身对汽车行业的热爱，进一步对汽车有关知识的学习，以及对汽车相关的基础知识（如识图，绘图等）的学习和技能的掌握，为今后的继续从事汽车方面的工作奠定良好的理论基础和情感基础。1.2分动器简介分动器是一个传统的齿轮传动系，其输入轴与变速器的第二轴相联的有直接连接和万向传动装置连接这两种方式，其输出轴有若干个，通过万向传动装置与各个对应的驱动桥准确
13、连接。分动器的位置通常是位于变速器后面，通过传动轴实现与变速器相互连接。分动器最主要功能是让变速器所输出的动力得以合理分配到各个驱动桥上，同时起着增大扭矩的作用，兼作副变速器之用。在采用多轴驱动方式的汽车，一般都会布置分动器，主要目的是为了能将变速器的动力合理分配到各个驱动轮上。分动器常设两个档，分为低速挡和高速挡。其中低档别名叫加力档。低速档通常起到降低速度增加扭矩的作用。其中增距的作用为了避免后驱动桥超载，所以常设联锁机构。其目的是分动器操纵杆只能在结合前驱动桥前提下才能挂上加力档，用于克服越野车在例如坏路，无路等等恶劣的行驶条件中遇到的较大行驶阻力，以获得在确保汽车平稳行驶前提下的最低稳
14、定车速（最低稳定出速一般是产生在发动机最大转矩下，速度一般为2.55km/h）。高速档别名直接档也被称为减速档。分动器着两个档位设计用来确保汽车可以在恶劣的自然环境下行驶。1.2.1带轴间差速器的分动器带轴间差速器的分动器的概念是分动器中的各个输出轴的旋转转速可以是不相同的，且由差速器传动比决定着各轴转矩的分配。根据上述概念，可以按照轴荷将合适的转矩分配到各驱动桥。装有带轴间差速器的分动器的汽车，可以使得车辆在挂加力档时是全轮驱动的状态，从而克服汽车在恶劣的行驶条件下地面所产生的较大阻力，而且挂高速挡时分动器也可是全轮驱动的状态，这个状态下汽车以充分利用自身的附着重量及地面产生的附着力，提高汽
15、车在良好道路上的牵引性能。1.2.2不带轴间差速器的分动器不带轴间差速器的分动器的概念是各输出轴的旋转转速可以是相互相同的，且由该驱动轮所受到的阻力及其传动机构的挠度和刚度决定各轴转矩的分配。装有这种结构的分动器，在其挂低档时同时将前驱动桥接通；而挂高档时却与之相反，前驱动桥一定是与传动系分离，从而使之变为从动桥。其目的是为了避免发生功率循环从而使得汽车在道路状况良好的路面行驶时的动力消耗的降低以及加剧轮胎的磨损状况等。1.2.3装有超越离合器的分动器当后轮滑转时装有超越离合器的分动器可以利用汽车前后轮之间的转速差使其自动接上前驱动桥，倒档时则由另一超越离合器进行相关的倒档工作。1.3分动器简介与研究现状 分动器是一个典型的齿轮传动系，同时它相对来说也是一个较简单的齿轮传动系统。随着我国不断发展的汽车工业的以及不断成熟的汽车技术，分动器在形态结构上有了许多明显的变化。相对于之前来说现代车辆的发动机
